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印度各大主要港口的碼頭工人紛紛呼吁罷工，指責政府未兌現(xiàn)之前的承諾，這一態(tài)勢引發(fā)了印度貨主對于供應鏈可能遭受重大擾亂的擔憂。

港口工人計劃罷工的主要原因是工資調整和養(yǎng)老金福利問題未能得到解決。

工會消息人士抱怨說，印度港口協(xié)會（IPA）對此前在8月份為避免罷工而進行的談判中做出的承諾“視而不見”。

工會表示：“按照迄今遵循的慣例，IPA有必要將解決方案提交給所有港口當局執(zhí)行。”

“在簽署和解協(xié)議兩個月后，仍未將其轉交給當局執(zhí)行，這是非常令人反感的。”

工會領導人還表示，工人們定于12月5日在港口舉行集會，來表達他們的不滿。

據悉，當前僵局的核心在于一項與生產率掛鉤的獎勵（PLR）計劃，該計劃尚待聯(lián)邦政府批準，且其追溯效力可至2021年。工會方面指出，由于PLR相關指導方針的缺失，港口的臨時退休人員已經失去了本應享有的這些福利。

工會表示：“工人和養(yǎng)老金領取者坐立不安，（他們）被迫采取工業(yè)行動，反對不執(zhí)行法定和解協(xié)議。”

據IPA消息人士稱，航運部需要發(fā)布一項命令，批準港口工人的工資調整，但該命令“被推遲了”。
 

行業(yè)觀察人士表示，隨著私營港口行業(yè)對市場份額的競爭日益激烈，政府港口在承擔額外管理費用方面所需資金的籌措問題，可能是政府層面推遲相關決定的一個關鍵因素。

目前，印度共有12個由政府控制的港口，但值得注意的是，阿達尼港口公司（Adani Ports）經營的蒙德拉港（Mundra）已超越那瓦舍瓦港（Nhava Sheva），成為印度最為繁忙的集裝箱港口。

類似地，欽奈港（Chennai）在印度南部的集裝箱貿易中所占份額也大幅縮減，大量業(yè)務被阿達尼港口公司運營的卡圖帕利港（Kattupalli）所占據。