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今年3月底湛江港，一批申報(bào)為 “水果筐塑料顆粒” 的貨物，開(kāi)箱后竟是具有爆炸風(fēng)險(xiǎn)的聚苯乙烯危險(xiǎn)品，這種第9類(lèi)危險(xiǎn)物質(zhì)遇發(fā)泡劑就可能形成爆炸性混合物，最終海事部門(mén)開(kāi)出8萬(wàn)元罰單。

同樣是今年4月寧波海事也查出某批 “二甲苯” 實(shí)際含乙苯超26%，屬于毒性更高的單列貨種，碼頭因無(wú)資質(zhì)被迫停擺。

就在這類(lèi)錯(cuò)報(bào)事件頻發(fā)之際，馬士基24日推出的罰款新政：危險(xiǎn)品運(yùn)輸申報(bào)不實(shí)？罰！

這份新政把 “錯(cuò)報(bào)” 的界定說(shuō)得明明白白：不管是信息錯(cuò)誤、缺斤少兩還是故意造假，只要沒(méi)按 IMDG 國(guó)際規(guī)則提交申報(bào)單，都算違規(guī)。罰款標(biāo)準(zhǔn)更是直擊痛點(diǎn)：全球范圍內(nèi)每票提單收5000美元，中國(guó)地區(qū)則按集裝箱算，每個(gè)要罰15000美元。更關(guān)鍵的是責(zé)任劃分，以前常出現(xiàn)的發(fā)貨人與收貨人互相推諉的情況被直接杜絕，新政明確雙方要共同扛下所有后果，小到貨物檢查費(fèi)、滯留費(fèi)，大到罰款、法律追責(zé)，甚至貨物損失和延誤賠償都跑不了。

要知道危險(xiǎn)品錯(cuò)報(bào)可不是小事，看似只是申報(bào)單上的幾個(gè)字，背后可能藏著移動(dòng)炸彈。2012年MSC貨輪因化學(xué)品錯(cuò)報(bào)引發(fā)爆炸，3名船員遇難，十多年后相關(guān)方仍在賠償2.9億美元，這樣的教訓(xùn)足夠深刻。而現(xiàn)在部分企業(yè)為了省成本、避監(jiān)管，故意隱瞞貨物性質(zhì)，給船舶和船員埋下安全隱患。

馬士基的重罰政策令虛報(bào)的代價(jià)瞬間翻了倍，以前可能僥幸蒙混過(guò)關(guān)，現(xiàn)在既要掂量15000美元的罰款，還要擔(dān)心連帶賠償責(zé)任。畢竟海運(yùn)安全從不是某一方的事，而是每個(gè)環(huán)節(jié)共同的責(zé)任。