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　　由上海航運(yùn)交易所主辦、中華航運(yùn)物流人才網(wǎng)承辦，中智薪酬技術(shù)支持的“2010航運(yùn)業(yè)薪酬福利水平調(diào)研項(xiàng)目”日前正式落下帷幕。航運(yùn)業(yè)薪酬福利水平調(diào)研已連續(xù)開(kāi)展了五年，其目的就是通過(guò)發(fā)布準(zhǔn)確的薪酬信息，充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中價(jià)格杠桿對(duì)人才資源的配置作用，優(yōu)化航運(yùn)業(yè)人才配置，達(dá)到內(nèi)部公平與外部競(jìng)爭(zhēng)的平衡。

　　“航運(yùn)業(yè)薪酬福利水平調(diào)研”堪稱本年度國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的航運(yùn)業(yè)薪酬調(diào)研活動(dòng)，本次活動(dòng)有100余家知名企業(yè)參加，其中外商獨(dú)資企業(yè)占62.4%，國(guó)有獨(dú)資企業(yè)占18.8%。美資企業(yè)占22.2%，日資企業(yè)占11.1%，中國(guó)大陸企業(yè)占33.3%，港澳企業(yè)占22.2%。在參加調(diào)研的企業(yè)中，是中國(guó)區(qū)總部的企業(yè)比例為52.9%，子公司的比例為35.1%。有1/3的企業(yè)成立時(shí)間在4-8年，還有53.3%的企業(yè)成立時(shí)間超過(guò)15年。今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了許多變化，因此薪酬方面體現(xiàn)了以下多種特色：

　　一、調(diào)薪幅度挺進(jìn)7%，經(jīng)理層調(diào)薪幅度最高

　　2010年作為全面復(fù)蘇的第一年，航運(yùn)企業(yè)走出了金融危機(jī)帶來(lái)的陰霾。從報(bào)告數(shù)據(jù)看，受全球金融危機(jī)影響，2009年航運(yùn)物流企業(yè)調(diào)薪幅度為6.7%，低于2008年3個(gè)百分點(diǎn)。而2010年航運(yùn)物流企業(yè)調(diào)薪幅度為7.3%，其中經(jīng)理層調(diào)薪幅度最高，達(dá)到8.3%。在2009年，調(diào)薪幅度最高的是專業(yè)技術(shù)人員，其次是一般職員。由此可見(jiàn)，今年航運(yùn)物流企業(yè)更加重視對(duì)中層管理者的保留與激勵(lì)。

　　二、GDP成調(diào)薪依據(jù)第三要素，明年調(diào)薪預(yù)期首超10%

　　本次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，GDP作為公司調(diào)薪參考依據(jù)首次進(jìn)入前五位，緊隨公司業(yè)績(jī)、個(gè)人績(jī)效，成為調(diào)薪依據(jù)的第三要素，充分證明了企業(yè)在金融危機(jī)后對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走向的重視。排在第四要素的是生活物價(jià)指數(shù)。而且由于今年與民生相關(guān)類別的CPI漲幅較大，大多數(shù)企業(yè)對(duì)明年的調(diào)薪預(yù)期也比較高，目前反映出來(lái)的結(jié)果高達(dá)10.7%。近十年我國(guó)居民收入增長(zhǎng)幅度不如GDP，在最新公布的“十二五”規(guī)劃中我們看到了“居民收入與GDP同步增長(zhǎng)”的目標(biāo)，根據(jù)中智薪酬多年的調(diào)研成果來(lái)看， 只要經(jīng)濟(jì)不發(fā)生大的波動(dòng)，整體的趨勢(shì)確實(shí)是朝著收入與GDP同步增長(zhǎng)的方向邁進(jìn)。

　　三、畢業(yè)生起薪略有提高，財(cái)務(wù)和IT類職位起薪較高

　　針對(duì)于社會(huì)和企業(yè)所關(guān)注的畢業(yè)生起薪，本次調(diào)研成果顯示，今年航運(yùn)物流業(yè)本科生的平均起薪在2500元/月，財(cái)務(wù)和IT類的略高，在2750元/月左右。應(yīng)該講前兩年應(yīng)屆畢業(yè)生的起薪都沒(méi)有太多的變化。今年受市場(chǎng)整體影響本科生的起薪比去年略有提高。研究生的起薪相較本科生并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，向上提升的不多。

　　另外通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)院校知名度和外語(yǔ)熟練程度仍然是畢業(yè)生起薪高低的重要因素。