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　　2011年宏觀經(jīng)濟環(huán)境：發(fā)達國家向左，新興市場國家向右。由于經(jīng)濟復蘇緩慢，歐美日等發(fā)達國家將繼續(xù)采取寬松的財政和貨幣政策，而新興市場國家為了避免惡性通脹壓力，不得不采取收縮的財政和貨幣政策。這一宏觀環(huán)境導致的結(jié)果就是干散貨和油輪運輸需求增長速度放緩，集裝箱運輸需求仍將保持較快的增速。

　　干散貨和油輪運力供給比較龐大，集裝箱運力供給形勢相對樂觀。從Clarkson的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2011年干散貨和油輪運力供給均創(chuàng)下了歷史的高峰，但是值得欣喜的是，干散貨和油輪的運力交付在經(jīng)歷2011年高峰以后，開始呈現(xiàn)逐步下降的態(tài)勢，這對干散貨和油輪市場的復蘇有很大幫助。集裝箱運力交付從2011年開始逐步下降，如果短期內(nèi)不出現(xiàn)大規(guī)模的訂單，2012年以后形勢將相當樂觀。

　　2011年海運業(yè)投資策略：我們認為集裝箱運輸市場已經(jīng)走入新一輪景氣周期，而油輪和干散貨還需要等待一段時間。