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　　來(lái)自集裝箱運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)期合同市場(chǎng)的信號(hào)顯示市場(chǎng)對(duì)船公司1月在亞洲出發(fā)的主要航線上執(zhí)行運(yùn)價(jià)恢復(fù)的信心不足。歐美主要消費(fèi)地的零售商存貨充足，加之明年中國(guó)春節(jié)假期將在2月3日開(kāi)始，早于往年，貨量和運(yùn)價(jià)不大可能在1月恢復(fù)。“大多數(shù)船公司都希望1月亞歐線運(yùn)價(jià)能上漲300美元/teu，但遠(yuǎn)期市場(chǎng)似乎不這么認(rèn)為。”克拉克森證券衍生品經(jīng)紀(jì)人Benjamin Gibson說(shuō)。

　　據(jù)克拉克森介紹，交易商們目前下賭認(rèn)為1月上海至西北歐航線的運(yùn)價(jià)將是1,404美元/teu。不過(guò)，SCFI指數(shù)顯示上周五該航線的運(yùn)價(jià)已下跌至1,358美元/teu，且很有可能在未來(lái)一個(gè)月內(nèi)在下降至少100美元。Gibson稱：“我們認(rèn)為1月1日運(yùn)價(jià)將是1,200美元/日，而船公司希望能漲到1,500美元/日。”

　　“在與我交談過(guò)的參與即期市場(chǎng)上的人中，沒(méi)人認(rèn)為屆時(shí)會(huì)有足夠的貨量支持運(yùn)價(jià)上升到那個(gè)位置。”他表示集裝箱業(yè)界并不預(yù)期會(huì)出現(xiàn)圣誕后銷(xiāo)售潮掃空存貨的情況，那么零售商也不會(huì)重新到中國(guó)的工廠訂貨。通常來(lái)說(shuō)，中國(guó)的春節(jié)不會(huì)像明年那么早，往年在工廠停產(chǎn)過(guò)節(jié)前通常都有6-8周的時(shí)間來(lái)讓貨量和運(yùn)價(jià)恢復(fù)。

　　“1月，SCFI指數(shù)將平走，或許在一開(kāi)始會(huì)有點(diǎn)小上漲，但不大可能如船公司希望的那種。” Gibson說(shuō)。上海至西北歐航線2011年第一季度遠(yuǎn)期合同價(jià)格目前報(bào)1,442美元/日，略高于1月份遠(yuǎn)期合同價(jià)和2月份遠(yuǎn)期合同價(jià)，前者為1,404美元/日，后者說(shuō)1,410美元/日。

　　該海運(yùn)航線明年全年遠(yuǎn)期合同價(jià)為1,537.5美元/日，低于1個(gè)多月前1,600美元/日的水平，顯示出市場(chǎng)對(duì)船公司1月推高運(yùn)價(jià)的信心不足。4月，該航線運(yùn)價(jià)曾到達(dá)過(guò)2010年的高位，超過(guò)了1,900美元/日。但隨后圣誕貨運(yùn)高峰提前結(jié)束，運(yùn)價(jià)也一路下滑至今。