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　　瑞士地中海航運、法國達飛輪船與韓國韓進海運日前分別宣布，將在明年1月初調升亞歐或泛太線運費，盡管貨柜海運市場仍在淡季中，運費亦未止跌回升，但班輪公司已提早公布主要干線的加費安排，避免現(xiàn)貨運費進一步滑落。法國權威海運咨詢公司AXS-Alphaliner最新市場報告指出，班輪業(yè)界意圖再度營造今年初貨柜海運運費飆升的景象，但在市場不存在太多推高運費的因素下，這種故弄玄虛的做法，成效成疑。

　　法國達飛輪船在聲明公布，會于明年1月在泛太航線每標箱加價320美元，每大柜加價400美元，亞洲至所有歐洲港口航線每標箱加250美元。韓進海運亦同時在亞歐線每標箱加250美元，并預告在明年4月每標箱加200美元，7月和9月分別會再加250美元和200美元。此外，該公司亦會提早在6月征收150美元的旺季附加費。

　　地中海航運則公布一系列加費和附加費安排，包括明年1月在亞洲至中美航線每標箱加價280美元，每大柜加價400美元及在亞洲至北歐和地中海航線開征每標箱300美元的緊急運費恢復附加費。

　　加費行動非市場需求帶動

　　Alphaliner在報告中稱，盡管多家班輪公司公布加費安排，但現(xiàn)時亞歐和泛太兩大主要干線的運力數(shù)據(jù)看來，其實已足以應令年底前的需求有余，報告暗指加費行動并非由市場需求帶動。

　　該公司指，相對去年，班輪公司在今年淡季撤出運力的幅度較為緩慢，實際上與8月水平相去不遠，而總計兩大干線現(xiàn)時運力，足較去年同期多出19%，運力供應仍然高企。而在運費方面，相對去年第四季平穩(wěn)走勢，今年淡季時期的跌幅急速，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在今年7月已經(jīng)登頂，現(xiàn)貨運費累計至本周初已由高位回落29%，反映在貨柜海運市場船舶供應量高企和需求疲弱情況，市場走勢已不能同日而語。

　　運費過去5個月不斷回落

　　貨柜海運運費今年提前在1月已經(jīng)開始顯著上升，間接令今年營運收益創(chuàng)下歷史新高，AXS-Alphaliner日前預計，全球班輪業(yè)今年將合共獲得130億美元盈利。該公司分析師認為，個別班輪公司期望明年1月亦會出現(xiàn)相同情況，因為運費在過去5個月不斷回落，有需要在明年初提早加費，保證全年收入可觀。

　　不過，今年運費提早增加，不單由于有班輪公司退出兩大主要干線的運力，同時因為歐美零售商急需補充庫存。Alphaliner報告指出，現(xiàn)階段該兩大主要因素基本并不存在，加上美國零售庫存量在11月達到歷史新高，難在短期內(nèi)再見大規(guī)模的補充庫存客戶，該公司預期業(yè)界今次加費行動將不會順利。

　　新加坡?；蕱|方航運（NOL）日前公布，旗下泛太線11月中旬平均收入為每大柜2797美元，雖然較去年同期大增25%，但較8月時逾3000美元的水平大幅回落，亦是近6個月的低位。SCFI中的上海至北歐航線在上周末跌至每標箱1358美元，是今年首次跌穿1400美元，該航線全年最高運費是在3月時錄得的2164美元。相比之下，已跌37%。

　　中國的幾大發(fā)明：郵遞服務、瓷器、紙幣、絲綢、運河、印刷術、火藥、鋼鐵?？吹?ldquo;郵遞服務”，我還真嚇了一跳。原來，課文是這么說的：“在13世紀，中國有出色的郵遞服務?；实巯碛凶罴训姆眨煽康氖拐唑T馬替皇帝送信。每隔幾公里，就換一匹新的馬，這樣，一天就可以走上四百公里。第二等的信件，由信使步行送信，五里一站。”